Qytetarët zviceranë paguajnë 22,600 franga për t’u kthyer nga Dubai me avion privat
Përballë mungesës së fluturimeve në zonën e luftës në Gjirin Persik, sipërmarrësi John Rageth po organizon riatdhesime me avion privat nga Cyrihu. Një alternativë shpëtuese, por komplekse, kostoja e së cilës mbetet veçanërisht e lartë.
Arratisje me avion privat – lejohen qen dhe mace në bord
Dy javë pas shpërthimit të armiqësive, më shumë se 1,600 shtetas zviceranë janë ende të bllokuar në rajonin e Gjirit Persik. Shumica janë në Emiratet e Bashkuara Arabe, në qytete si Abu Dhabi ose Dubai. Kthimi në shtëpi është një provë e vërtetë: biletat e pakta në linjat ajrore të rregullta kushtojnë disa mijëra franga, pa garanci për nisje. Në tokë, kërcënimi i vazhdueshëm i sulmeve me raketa ose dronë iranianë paralizon aeroportet, të cilat tani funksionojnë vetëm me ndërprerje, ose edhe mbeten plotësisht të mbyllura.
Më të pasurit po përpiqen të largohen nga vendi me avionë privatë të marrë me qira. Çmimi për vend arrin në 25,000 €, ose afërsisht 22,600 franga zvicerane: një çmim i lartë që megjithatë përfshin transportin e kafshëve shtëpiake. Megjithatë, paratë nuk i kapërcejnë të gjitha pengesat. Sipërmarrësi John Rageth dëshmon për pasigurinë e plotë që rrethon këto operacione: ndërsa një fluturim është planifikuar për këtë të shtunë, refuzimi i kompanive të sigurimeve për të mbuluar rreziqet aktualisht po pengon çdo ngritje.
Një ekspert në sektor dhe rajon, John Rageth, themelues dhe president i Swiss Global Jet, një kompani me seli në Aeroportin Kloten, po e vë në punë ekspertizën e tij për këto evakuime komplekse. Pavarësisht një situate gjeopolitike shpërthyese, sipërmarrësi arriti të organizonte tre fluturime midis Dubait dhe Romës në fillim të kësaj jave. Këto riatdhesime lejuan nxjerrjen e 36 pasagjerëve të pasur, si dhe një duzine qensh dhe macesh, nga zona e konfliktit. « Kur ka një emergjencë, thjesht duhet të jesh atje », thotë John Rageth. Ai shpjegon se ai dhe vajza e tij i kalojnë ditët dhe netët në telefon, duke marrë të gjitha lejet e nevojshme, siç janë të drejtat e uljes dhe fluturimit dhe mbulimi i sigurimit. Ai buzëqeshi kur dëgjoi CEO-n e Zvicrës, Jens Fehlinger, në radio të shtunën e kaluar: “Nuk e kuptoj pse Zvicrës i duhen 40 persona dhe një javë për të organizuar një fluturim për në Oman. Mund ta bëjmë shumë më shpejt.”
John Rageth, një ish-pilot me 48 vjet përvojë, ka një rrjet të gjerë kontaktesh në rajon. Me origjinë nga Graubünden, ai mësoi të fluturonte me Swissair përpara se të transferohej në Arabinë Saudite për të punuar si pilot privat për një princ saudit. Midis viteve 2004 dhe 2014, ai trajnoi pilotë për kompani energjie në të gjithë botën.
Por edhe marrëdhëniet e shkëlqyera nuk janë gjithmonë të mjaftueshme kur përfshihet lufta. Sipërmarrësi duhej të anulonte një fluturim në minutën e fundit, pasi pasagjerët kishin hipur tashmë në bord. Një pengesë fatale për operacionin: ndërkohë, sigurimi i rrezikut të luftës që mbulonte avionin skadoi, duke e lënë aeroplanin në tokë.
Një devijim i madh
Një ndalesë e thjeshtë dy-orëshe në Dubai i kushton kompanisë së sigurimeve rreth 25,000 franga. Për të minimizuar këtë kohë të paqëndrueshme, zbatohet një strategji fluturimi e planifikuar me kujdes. Bombardier Global Express largohet nga Roma bosh një ditë më parë, me destinacion Medinën. Atje, larg zonës kritike, avioni furnizohet me karburant para se të fluturojë për në Dubai të nesërmen për një hipje të shpejtë në bord.
Fluturimi Dubai-Romë zgjat afërsisht tetë orë. Kjo për shkak të një devijimi të rëndësishëm të projektuar për të anashkaluar zonën e luftës. Avioni Bombardier duhet të fluturojë mbi Arabinë Saudite dhe Egjiptin para se të kalojë Mesdheun. Nga një perspektivë kontabël, çdo orë fluturimi kushton afërsisht 7,000 franga, duke përjashtuar taksat dhe sigurimin. John Rageth mohon çdo përfitim përballë dyshimeve për shfrytëzimin e emigrantëve. « Ne kërkojmë 900 franga për person për shërbimet tona. Nuk fitojmë para nga këto fluturime », shpjegon ai. Në fluturimin e fundit, thuhet se iu desh të investonte edhe fondet e veta për të kompensuar çmimet e larta të biletave të avionit.
E ardhmja e këtyre transporteve ajrore mbetet e varur nga paparashikueshmëria e konfliktit. Ndërsa fizibiliteti teknik është i pasigurt, kërkesa mbetet e fortë: « Lista jonë e pritjes ka mbi 100 kërkesa », thotë John Rageth. Pavarësisht çmimeve të tepërta, urgjenca e emigrimit ka përparësi. Sipërmarrësi më pas mbaron papritur së foluri për të marrë telefonin. Ai ka pak kohë të mbetur për të marrë dritën jeshile të nevojshme nga siguruesit për fluturimin e së shtunës.